Tại ĐHCĐ năm 2026, HAH đưa ra kế hoạch kinh doanh khá thận trọng với doanh thu mục tiêu 5.140 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế cổ đông công ty mẹ 1.250 tỷ đồng, tương ứng mức tăng trưởng lợi nhuận khoảng 4% so với năm trước. Sau 5 tháng đầu năm, công ty ước đạt khoảng 500 tỷ đồng lợi nhuận, hoàn thành 40% kế hoạch cả năm. Điều đáng chú ý là ban lãnh đạo vẫn giữ quan điểm tích cực đối với triển vọng ngành vận tải biển trong giai đoạn 2026–2027. Theo đánh giá của doanh nghiệp, sản lượng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam năm nay dự kiến tăng khoảng 5%, trong khi hiệu suất khai thác đội tàu hiện vẫn duy trì ở mức rất cao từ 90–95% công suất. Mảng cho thuê tàu tiếp tục là trụ cột ổn định Một trong những điểm tích cực của HAH là chiến lược duy trì hợp đồng cho thuê tàu trung hạn khoảng 2 năm nhằm đảm bảo tính ổn định cho dòng tiền và lợi nhuận. Ba tàu Mind, Opus và East đã được tái ký thành công với thời hạn 2 năm cùng mức giá thuê khoảng 23.000 USD/ngày, tương đương mức giá của hợp đồng trước đó. Điều này giúp công ty hạn chế đáng kể rủi ro biến động từ thị trường vận tải container vốn có tính chu kỳ cao. Việc các tàu được khóa giá thuê trong thời gian dài giúp kết quả kinh doanh của HAH ít chịu ảnh hưởng hơn so với các doanh nghiệp vận tải biển phụ thuộc hoàn toàn vào giá cước giao ngay. Chiến lược mở rộng đội tàu hướng tới tăng trưởng dài hạn Trong trung và dài hạn, HAH dự kiến đầu tư thêm 8 tàu container mới gồm: 4 tàu container 3.500 TEU. 4 tàu container 7.000 TEU. Đây là kế hoạch mở rộng tương đối tham vọng nhằm nâng cao năng lực vận tải và gia tăng thị phần trong khu vực. Tuy nhiên, do các tàu đóng mới dự kiến phải đến cuối năm 2027 mới bắt đầu được bàn giao và tạo doanh thu, công ty vẫn tiếp tục theo đuổi chiến lược “lấy ngắn nuôi dài” thông qua việc tìm kiếm các tàu second-hand có thể đưa vào khai thác ngay. Theo chia sẻ từ ban lãnh đạo, trong nửa cuối năm 2026, HAH hoàn toàn có thể đầu tư thêm 1–2 tàu đã qua sử dụng nếu xuất hiện cơ hội phù hợp. Đây có thể trở thành yếu tố hỗ trợ tăng trưởng lợi nhuận trong giai đoạn ngắn hạn trước khi đội tàu mới được bàn giao. Đáng chú ý, mặc dù không đưa ra dự báo chi tiết cho 5 năm tới do đặc thù ngành có độ biến động lớn, doanh nghiệp vẫn đăng ký mục tiêu tăng trưởng bình quân khoảng 15%/năm. Căng thẳng thương mại Mỹ - Trung mang lại cơ hội mới Ban lãnh đạo đánh giá các biến động địa chính trị hiện nay không hoàn toàn tiêu cực đối với ngành vận tải biển. Xu hướng dịch chuyển chuỗi cung ứng và đa dạng hóa thị trường xuất khẩu của Trung Quốc sang các khu vực khác như Ấn Độ đang tạo ra nhu cầu vận tải mới. Đồng thời, nhiều nền kinh tế cũng đang thực hiện chiến lược đa phương hóa thương mại nhằm giảm phụ thuộc vào một thị trường đơn lẻ. Điều này giúp gia tăng nhu cầu vận chuyển hàng hóa quốc tế và cải thiện hiệu suất khai thác đội tàu toàn cầu. Bên cạnh đó, dù nguồn cung tàu mới vẫn tiếp tục tăng trong các năm tới, các tiêu chuẩn môi trường ngày càng khắt khe có thể khiến nhiều tàu già trên 25 năm tuổi phải rời khỏi thị trường. Do đó, phần lớn lượng tàu mới được đưa vào khai thác chỉ nhằm thay thế đội tàu cũ thay vì tạo ra tình trạng dư cung nghiêm trọng. Đây cũng là cơ hội để các doanh nghiệp sở hữu đội tàu hiện đại như HAH mở rộng thị phần trong tương lai. Áp lực chi phí nhiên liệu vẫn cần theo dõi Ở chiều ngược lại, xung đột địa chính trị tại Trung Đông đang khiến giá nhiên liệu tăng đáng kể. Theo công ty, trong tháng 5/2026, chi phí nhiên liệu đã tăng khoảng 20% so với giai đoạn trước. Đây là yếu tố có thể gây áp lực lên biên lợi nhuận của hoạt động vận tải. Tuy nhiên, HAH đã chủ động phòng ngừa một phần rủi ro thông qua các hợp đồng mua nhiên liệu kỳ hạn từ đầu năm. Ngoài ra, một số hợp đồng hợp tác khai thác với các hãng tàu quốc tế như ONE có cơ chế điều chỉnh giá thuê theo biến động giá nhiên liệu và giá cước thị trường, giúp giảm bớt tác động tiêu cực từ việc tăng chi phí đầu vào. Triển vọng năm 2026: Tăng trưởng thấp nhưng bền vững Nhìn chung, năm 2026 nhiều khả năng sẽ là một năm tăng trưởng vừa phải đối với HAH. Mảng khai thác cảng và xếp dỡ duy trì ổn định. Các hợp đồng cho thuê tàu đã được tái ký với mức giá cố định, giúp giảm thiểu rủi ro biến động. Trong khi đó, thị trường vận tải container vẫn đang đối mặt với áp lực giảm giá cước do nguồn cung tàu mới gia tăng. Theo đánh giá của các chuyên viên phân tích, doanh thu năm 2026 của HAH có thể đạt khoảng 5.627 tỷ đồng, tăng 11% so với cùng kỳ, trong khi lợi nhuận sau thuế cổ đông công ty mẹ dự kiến đạt khoảng 1.278 tỷ đồng, tăng 5%. Với nhà đầu tư dài hạn, HAH vẫn là doanh nghiệp có vị thế đầu ngành vận tải container nội địa, sở hữu đội tàu lớn, hiệu suất khai thác cao và chiến lược mở rộng công suất rõ ràng. Tuy nhiên, triển vọng lợi nhuận ngắn hạn nhiều khả năng sẽ tăng trưởng ở mức vừa phải do giá cước vận tải chưa xuất hiện động lực bứt phá mạnh trong giai đoạn hiện nay. ✅ Anh Chị nếu cần rà soát danh mục hoặc muốn em đánh giá chi tiết từng mã đang nắm giữ, vui lòng nhắn riêng để em hỗ trợ nhé. ✅ Liên hệ 0978 948 996 để được tư vấn và hỗ trợ đầu tư chứng khoán.