Tại Đại hội cổ đông thường niên diễn ra vào ngày 15/04/2025, CTCP Vận tải Dầu khí (PVT) đã trình bày kế hoạch hoạt động năm nay với tông màu thận trọng. Ban lãnh đạo nhận định thị trường vận tải tàu chở dầu toàn cầu đang chịu áp lực dư cung khi tốc độ gia tăng đội tàu nhanh hơn so với nhu cầu vận chuyển tấn-dặm. Dù vậy, PVT vẫn kỳ vọng doanh thu năm 2025 sẽ duy trì tăng trưởng nhờ đóng góp cả năm từ 8 tàu mới mua trong năm 2024. Công ty cũng khẳng định các yếu tố nền tảng dài hạn vẫn vững chắc, trong khi tác động từ thuế đối ứng của Mỹ chỉ mang tính ngắn hạn. Đại hội cũng đã thông qua phương án chia cổ tức bằng cổ phiếu với tỷ lệ 32%, qua đó nâng vốn điều lệ từ 3.560 tỷ đồng lên 4.699 tỷ đồng trong nửa đầu năm nay. Về kế hoạch tài chính, PVT dự kiến doanh thu năm 2025 đạt 10.300 tỷ đồng, giảm 13% so với thực tế năm 2024 nhưng vẫn tăng 17% so với kế hoạch đã đề ra năm trước. Lợi nhuận sau thuế trước lợi ích cổ đông thiểu số đặt mục tiêu 960 tỷ đồng, giảm 35% so với năm 2024 và tương đương 52% so với dự phóng hiện tại của các tổ chức phân tích. Dù con số này thấp, ban lãnh đạo nhấn mạnh rằng trong giai đoạn 2014–2024, lợi nhuận thực tế của PVT luôn vượt kế hoạch trung bình hơn gấp đôi, nhờ chính sách kế hoạch thận trọng thường niên. Ban lãnh đạo khẳng định PVT sẽ tiếp tục đóng vai trò là công ty con chủ lực của Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (PVN), góp phần vào mục tiêu tăng trưởng GDP 8% của Chính phủ trong năm nay. Công ty vẫn duy trì tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) của lợi nhuận sau thuế đạt 12% trong vòng 10 năm qua. Trong quý 1/2025, PVT ghi nhận doanh thu sơ bộ đạt 2.800 tỷ đồng, tăng 10% so với cùng kỳ, và lợi nhuận trước thuế đạt 370 tỷ đồng, đi ngang so với năm trước. Kết quả này mới chỉ hoàn thành 16% dự phóng cả năm và cho thấy rủi ro điều chỉnh giảm dự báo là hiện hữu, dù cần thêm đánh giá chi tiết sau báo cáo tài chính chính thức. Đối với triển vọng thị trường, ban lãnh đạo cho rằng giá cước vận tải biển toàn cầu giảm là một phần tất yếu của chu kỳ sau giai đoạn tăng trưởng nóng giai đoạn 2021–2022. Tuy nhiên, mặt bằng giá thuê tàu vẫn cao hơn nhiều so với giai đoạn trước năm 2020. Giá thuê tàu Aframax trong quý 1/2025 đạt 29.900 USD/ngày, cao gấp 1,9 lần trung bình 2019–2021. Tàu MR ghi nhận mức 20.200 USD/ngày, cao gấp 1,6 lần, trong khi Handymax đạt 19.700 USD/ngày, cao hơn 1,8 lần so với trung bình ba năm trước đại dịch. Chi tiết theo từng mảng, PVT kỳ vọng sản lượng vận chuyển dầu thô nội địa tăng nhờ nhà máy lọc dầu BSR hoạt động ổn định. Ở thị trường quốc tế, vận tải dầu thô được đánh giá giữ mức ổn định nhờ việc OPEC+ nới lỏng cắt giảm sản lượng và sự vắng bóng của khoảng 12% đội tàu toàn cầu do các lệnh trừng phạt. Tuy nhiên, vận tải sản phẩm dầu và hàng rời sẽ đối mặt nhiều áp lực do nguồn cung tàu tăng nhanh hơn nhu cầu, đặc biệt nếu các tuyến vận chuyển như Kênh đào Panama và Biển Đỏ sớm khơi thông trở lại. Mảng hóa chất và LPG tuy có nhu cầu lớn, nhưng cũng bị cạnh tranh mạnh khi một số tàu MR quay lại thị trường hóa chất. Về kế hoạch đầu tư, PVT đặt mục tiêu mua thêm 4–5 tàu chở dầu trong năm 2025, với tổng vốn đầu tư dự kiến lên tới 131 triệu USD. Trọng tâm sẽ là các tàu Aframax, tiếp theo là tàu chở khí và tàu hóa chất. Đây là mức đầu tư gấp 2,6 lần so với dự phóng hiện tại, cho thấy công ty vẫn chủ động đặt mức vốn cao nhằm linh hoạt triển khai khi thị trường thuận lợi. Đặc biệt, PVT đang xây dựng chiến lược mở rộng sang mảng vận tải LNG – được xem là động lực tăng trưởng dài hạn. Trong giai đoạn đầu, công ty ưu tiên các tuyến quốc tế và có thể mở rộng sang nội địa khi thị trường trong nước ổn định hơn. Tổng kết lại, PVT bước vào năm 2025 với tâm thế thận trọng nhưng vẫn bám sát chiến lược dài hạn, nhấn mạnh sự ổn định tài chính và chủ động đầu tư để đón đầu các cơ hội tăng trưởng trong ngành vận tải năng lượng toàn cầu. Đây là nền tảng quan trọng để công ty tiếp tục đóng vai trò trụ cột trong hệ sinh thái PVN và duy trì vị thế hàng đầu trong lĩnh vực vận tải biển tại Việt Nam. ✅ Anh/Chị cần hỗ trợ tư vấn đầu tư chứng khoán? Hãy liên hệ với em ngay để được hỗ trợ tốt nhất (thông tin liên hệ trong trang tiểu sử).